Nissan 350 Z genel izlenim ve teknik özellikler

Konusu 'Nissan' forumundadır ve OrKuN tarafından 26 Ocak 2008 başlatılmıştır.

  1. OrKuN Well-Known Member


    turkeyarena.com

    Nissan 350 Z (2006) Genel izlenim

    [​IMG] [​IMG] [​IMG] [​IMG] [​IMG] [​IMG]
    BMW için M neyse Nissan için de Z kodu o anlama geliyor. 1966 yılında 150 HP'lik kompakt GT 240 Z'le başlayan coupe geleneği, 1970'li yıllarda 260 Z, 280 Z, ardından 1980 ve '90'lı yıllarda ikinci nesli temsil eden ZX Serisi versiyonlarıyla geldi, günümüzde 350 Z'e kadar dayandı. Bunların her biri dönemi ve sonrası için ölümsüz modellerdi ama 350 Z'in farkı Japon otomotiv endüstrisinin eşine az rastlanır başyapıtlarından biri olması. 2001 yılında Nissan Z Concept adıyla tanıtılan otomobilin Amerika ve Japonya pazarında yollara çıkışı 2002'de gerçekleşti. Avrupa pazarıyla 2003'te tanışan otomobil sadece 3.5 litrelik 280 HP'lik V6 motorla üretiliyor. Aynı motorun kullanıldığı Gran Turismo 4 versiyonu da 300 HP güç üretiyor. 2004 yılında otomobilin roadster versiyonu da yollara çıktı. Nissan Otomotiv her iki versiyonu da istek üzerine ithal ediyor.

    Karoser, iç mekan

    Bir Japon otomobili için ender rastlanabilecek düzeyde görkemli, özgün ve güçlü gövde hatlarını Nissan/Datsun'un efsanevi 240 Z modelinden esintilere borçlu olan 350 Z, bir bakanı bir kez daha baktıran kişilikli bir otomobil. Geçmişinde tartışmasız Japon 911 efsanesi yatan 350 Z'in far tasarımlarından dikey kapı kollarına, kuyruk yapısından kabinde barındırdığı özgün stile üzerinde çok çalışılmış bir otomobil olduğu gözleniyor. Sportif koltukların oturma pozisyonları minderin kenarından alışık olmadığımız bir şekilde yerleştirilmiş düğmelerle elektrikli olarak ayarlanıyor.Gösterge tablosu ve direksiyonun sahip olduğu stil, tablo güzelliğinde. Kokpit üzerindeki en etkileyici bölüm, sürücüye dönük konumlandırılmış üçlü göstergeler. Gösterge tablosunda ortaya yerleştirilen devir saati 7000 d/d'de son buluyor. İşte burası kırılma noktası, 5000 d/d'den 7000 d/d'ye kadar geçen sürede duyulan motor sesi kullanıcıya otomobildeki Bose müzik sistemini kapattırıyor. Ama motor sesi bir yana Bose deyip de geçmemek gerek, 7 hoparlörlü sistemde bir de subwoofer yer alıyor. Otomobilin dar kabini bir coupe için ancak bu kadar verimli kullanılabilir. Yolcu koltuğunun arkasına ters konumlandırılan kilitli torpido gözü ve üç ayrı kapaklı göz fazlasıyla ihtiyaç görüyor.


    Motor, performans

    Bu otomobilin tadını çıkartmadan önce karşınıza alıp bir süre seyretmeniz gerekiyor. Bu şart çünkü az sonra içindeyken neye hükmettiğinizi bilmek değme modifikasyondan daha etkili oluyor. Yol ayrımı: güvenlik veya zevk! Türkiye yollarında riskli zevk olarak düzeltmek gerek. Zira yol yüzeyindeki bombeler eğimler zevk seansında dengeyi anında bozabiliyor. Kokpitin solundaki ESP Off düğmesi bu ayrımı sağlayan bir temsilci. Tabii ki off pozisyonu tercih ediyoruz. Sürüş öncesi basılması gereken ikinci düğme Bose müzik sisteminin düğmesi. Motorun yaydığı sesi etkileyici müzik sistemi açıkken bile duymak mümkün."Gaz pedalına temkinli basacağım" diye defalarca verilen sözler ayak pedala değdiği anda hükmünü yitiriyor. Tam gazda otomobil sanki torkuyla dünyaya patinaj çektiriyor. Yok öyle değilse bu otomobil gerçekten çok fena hızlanıyor!Kısacık vites koluyla yapılan geçişlerin her biri otomobilin önce arkadan, sonra kontra verilene kadar geçen o kısa anda önden oynamasına neden oluyor. 10 bin km'deki test otomobilimizle 0-100 km/s hızlanmayı fabrika verisi olan 5.9 sn'den 0.8 sn gecikmeyle 6.7 sn'de gerçekleştirdikten sonra yolumuza devam ettiğimizde 4. vites 6000 d/d'de 200 km/s'nin üzerine çıkabildik. 5. ve 6. vitesler sonrası için rezerve edilmiş. İki yolcusuyla ağırlığı yaklaşık 1700 kg'a çıkan otomobil ara hızlanmalarda da çevikliğini koruyor. Uluslararası normlara uygun Auto Europe Group test kriterleri gereği en üst iki vitesle yaptığımız ölçümlerde saptadığımız değerlere ek olarak bir alt viteslerdeki performansı da görmekte yarar var; 60-100 km/s hızlanma beşinci viteste 8.0 sn sürerken dördüncü viteste 5.6 sn'ye, 80-120 km/s hızlanma altıncı viteste 11.8 sn sürerken beşinci viteste 7.9 sn'ye düşüyor. Fark ortada, zaten coupe kullanıcısının tembellik yapacağını düşünmek bile istemiyoruz.


    Kullanım, konfor

    Kullanımda güvenlik için en doğrusu çok güçlü otomobillere alışık değilseniz direksiyonuna hiç oturmamanız. 350 Z zarif görünümünün aksine çok saldırgan bir otomobil. Tabii ESP'yi sürekli devrede tutup ustalar gibi gezerek 350 Z'i heba etmek de mümkün. Eğer böyleyse hiç düşünmeyin, satın hemen, hakkını verebilecek olanlar kullansın… ESP devre dışıyken bile arkadan kaymaları o kadar dengeli ve kontrollü hissettiriyor ki otomobil sürücüsüne belki de gereğinden fazla güven veriyor. ESP, off pozisyonunda geçilen virajlarda yanlayıp drifting yaparken akışlar o kadar temiz ki o an insanın aklına spinin birkaç milisaniye uzaklıkta olduğu hiç gelmiyor. Ama gerçekten o kadar uzaklıkta. Zevk seansı da olsa pür dikkat kaçınılmaz.Trafikte yanımıza yaklaşan bir yaya "Ağabey, Underground'daki gibi gidiyor mu?" diye soruyor. Otomobil tutkunlarının favori bilgisayar oyunlarından Need For Speed Underground'u kastediyor. Belki de bu otomobilin hedef kitlesi için en iyi yorumu yapıyorum: GİDİYOR.350 Z'in gaz emirlerini kabullendiği söylemesi, hızlanması, vites geçişleri çok sert. Ancak tutunma kararlılığına karşın süspansiyonu için aynı sertlik söz konusu değil. Bu yorumun ardından konforlu gibi bir sonuç çıkartmayın. Zaten 245/45 R18 ebatlı lastikler de konfor düzeyi hakkında fikir verici. Şöyle açıklamamız gerek, 280 HP'lik bir coupe ne kadar konforlu olabilirse sportiflikten o kadar uzaklaşır, tadı kaçar.


    Sonuç

    Ülkemize oldukça geç ithal edilen zevk makinesi 350 Z, Japon ekolünün son yıllarda geliştirdiği en müthiş otomobillerden biri. Sadece 280 HP'lik motorunun baş döndürücü performansıyla değil, kişilikli tasarımından mükemmel sürüş özelliklerine kadar çok etkileyici.


    Baz donanım

    ABS, EBD, fren destek sistemi, ESP, TCS, LSD, Brembo fren sistemi, sürücü, yolcu, yan ve perde havayastıkları, ısıtmalı deri döşeme, yıkama sistemli xenon farlar, immobilizer, uzakta kumandalı merkezi kilit, yol bilgisayarı, hız sabitleme sistemi, direksiyondan kumandalı müzik sistemi, otomatik klima, hıza duyarlı hidrolik direksiyon, radyo/CD değiştirici, BOSE müzik sistemi, subwoofer, elektrik kumandalı camlar, elektrik kumandalı ve ısıtmalı aynalar, deri kaplı direksiyon simidi ve vites topuzu, kapı içi aydınlatma, Rays Forged alaşım jantlar ve kromajlı kapı.
     



  2. OrKuN Well-Known Member

    Nissan 350 Z (2006) Teknik veriler
    • Motor (tip/silindir sayısı) V6
    • Yerleşim Önde enlemesine
    • Supap/eksantrik sayısı 24/2
    • Motor hacmi 3498 cc
    • Maksimum güç 280 HP-6200 d/d
    • Maksimum tork 363 Nm-4800 d/d
    • Son hız 250 km/s (sınırlanmış)
    • Şanzıman 6 ileri manuel
    • Şanzıman oranları 1-3.79, 2-2.32, 3-1.62, 4-1.27, 5-1, 6-0.79, geri: 3.45
    • Son dişli oranı 3.54:1
    • Aktarma Arkadan itiş
    • Frenler (ön/arka) Hava kanallı disk/disk
    • Lastikler ön: 225/45 R18, arka: 245/45 R18
    • Tüketim (fab. ver.) 8.7/11.4/16.1 lt/100 km
    • Depo kapasitesi 80 lt
    • Dönüş çapı 11.3 m
    • Boş ağırlık 1545 kg
    • Bagaj hacmi 235 lt
    Hızlanma
    • 0-50 km/s 2.9 sn
    • 0-100 km/s 6.7 sn
    • 0-130 km/s 10.6 sn
    • 0-400 m 14.7 sn
    Ara hızlanma
    • 60-100 km/s (5. viteste) 8.0 sn
    • 80-120 km/s (6. viteste) 11.8 sn
    Tüketim
    • Tüketim (lt/100 km) / Menzil (km) 14.3/559
    İç gürültü (dB(A))
    • 50 km/s 63
    • 100 km/s 67
    • 130 km/s 69
    • Fren mesafesi 34 m
    Ölçüler
    • Uzunluk 4310
    • Genişlik 1815
    • Yükseklik 1320
    • Aks mesafesi 2650
    Artı Özellikler
    • + Yol tutuş, motor performansı, frenler, tasarım, müzik sistemi
    Eksi Özellikler
    • - Yakıt tüketimi, arka çapraz görüş açısı
     
  3. seckinyd Well-Known Member

    O kadar fazla beğenmiyorlar ama 350Z yi fakat bana kalırsa hoş bir görünüşü var :D:D
     
  4. Misafir Guest

    Merhaba.ben yaklasık bır ay once nıssan mıcra ful modelı olan aracınızı satın aldım.araba guzel ama arka camların otomatık olmaması cok buyuk bır eksıklık bence.uretıcı fırmanın kalıtesını dusuren bır problem oldugunu dusunuyorum.nıssan gıbı unlu ve kalıtelı bır fırma ıcın negatıf bır bakıs yaratıyor.dıkkate alınacagını umarak sıkayetımı dıle getırdım.genel olarak tum nıssan kullanıcılarından duydugum ortak sıkayetlerden bırı.
     

Sayfayı Paylaş