Mitsubishi Outlander Turbo genel izlenim

Konusu 'Diğer Markalar' forumundadır ve OrKuN tarafından 26 Ocak 2008 başlatılmıştır.

  1. OrKuN Well-Known Member


    turkeyarena.com


    Mitsubishi Outlander Turbo (2006) Genel izlenim

    [​IMG] [​IMG] [​IMG] [​IMG]
    Mitsubishi'nin DaimlerChrysler'la giriştiği ortaklığın ilk meyvelerinden biri olan Outlander, 2001 yılında ASX adıyla konsept olarak Detroit Otomobil Fuarı'nda sergilendi. İlk olarak Amerika'da Airtrek adıyla satışa sunulan otomobil Avrupa ülkelerinde 2003 yılında piyasaya çıktı. Araç ülkemize 2.0 litre 136 HP, 2.0 litre turbo 202 HP ve 2.4 litre 160 HP'lik benzinli motorlarla ithal ediliyor.

    Karoser, iç mekan

    Otomobilin turbo versiyonu, sahip olduğu bazı sportif aksesuarlar dışında temel bazı gövde geometrisi ölçüleriyle de diğer kardeşlerinden farklı. Yerden yüksekliği diğer iki motor versiyonundan 25 mm daha az (170 mm) olan otomobilin iz açıklıkları daha etkili yol tutuş özelliği sağlayabilmek için 15 mm genişletilmiş. Outlander Turbo kendini kaputunun üzerindeki küçük ağızlı hava girişiyle belli ediyor. Bu hava girişi turbo ünitesinin ara soğutucusu intercoolera direkt hava akışı sağlıyor.Eski yapılı kokpit, günümüzün gözde unsurlarından kırmızı aydınlatmalı ve beyaz zeminli göstergelere rağmen 1990'ların ilk yarısında kalmaktan kurtulamamış. Otomobilin ferah iç mekanında konfor düzeyi oldukça iyi. Turbo versiyona özel siyah alkantara kaplı oturma alanları ve diz mesafeleri yeterince geniş.


    Motor, performans

    EVO VIII'de 265 HP üreten 2.0 litrelik motor, Outlander'a aktarılırken işletim sistemi araç özelliklerine göre yeniden yazılırken yapılan mekanik uygulamaların ardından gücü 202 HP'ye indirilip maksimum torku da 355 Nm'den 303 Nm'ye çekilmiş. Kullanımda hissedilenler teknik verilere yansıyanlardan biraz daha farklı. EVO VIII'de olduğu gibi ilk 3000 d/d'de ağırkanlı davranan motor, Outlander'da EVO VIII'deki gibi büyük bir patlama yaşatmasa da güç gösterisine 3500 d/d'den itibaren başlıyor. Mitsubishi mühendislerinin ilk 3000 d/d'deki sakinliği şehir kullanımında kontrolsüz hızlanmaları ve tabii yakıt tüketimini kontrol altına alabilmek için yarattığı hissediliyor. 3500 d/d'de açılan motor 7000 d/d'ye kadar keyifle hızlanıyor.


    Kullanım, konfor

    Aracın viskoz kavramalı merkezi diferansiyelli sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi, biraz daha gelişmiş versiyonlarıyla kendisini motorsporlarında kanıtlamış bir yapıda. Sistem, herhangi bir tekerlekte patinaj/tutunma kaybı olduğunda torkun diğer akslara aktarılması esasına göre çalışıyor. Sürücü bu işleyişin yararlarını kararlılıkla alınan virajlarda görüyor. Yeterince hassas yönlendiren direksiyonla kolay hakim olunan otomobil, sert virajlarda bile çizgisini bozmuyor. Ama bu sistemler, aracın dört çeker sistemine, ıslak ya da kuru kaygan yüzeylerde güvenli ilerlemekten fazlasını vaat etmiyor. Bunun da anlamı şu, Outlander'la zorlu arazi parkuruna girmeyi düşünenler yanlarında vinç, hatta traktör de götürmeli. Çünkü ne çekiş sistemi, ne de gövde yapısı arazi koşullarına uygun değil. Engebesiz toprak yollardaki gezintileri arazi sürüşü sayanlarınsa yolları açık…


    Sonuç

    Küçük SUV'lar arasında yüksek performansı en uygun fiyata sunan seçeneklerden biri olan Outlander Turbo, böyle bir arayış içinde olanlar için çok ideal. Sadece hafif arazi koşullarında ilerleyebilen aracın yakıt tüketimi yüksek.


    Baz donanım

    ABS, EBD, sürücü, yolcu ve yan havayastıkları, otomatik klima, beyaz zeminli göstergeler, yükseklik ayarlı direksiyon, aktif gergili ön emniyet kemerleri, deri kaplı direksiyon simidi, vites kolu ve el freni kolu, elektrikli camlar, radyo/CD çalar, far yükseklik ayarı, analog saat, alkantara koltuklar, ısıtmalı ön koltuklar, önde bardaklık, arkada bardaklıklı kol dayanağı, sis farları, elektrikli açılır tavan, tavan rayları, içerden açılabilir benzin depo kapağı, uzaktan kumandalı merkezi kilit, immobilizer, far yıkama sistemi, sportif egzoz sistemi.
     



  2. OrKuN Well-Known Member

    Mitsubishi Outlander Turbo(2006) Teknik veriler
    • Motor (tip/silindir sayısı) Sıralı/4
    • Yerleşim Önde enlemesine
    • Supap/eksantrik sayısı 16/2
    • Motor hacmi 1997 cc
    • Maksimum güç 202 HP-5500 d/d
    • Maksimum tork 303 Nm-3500 d/d
    • Son hız 220 km/s
    • Şanzıman 5 ileri manuel
    • Şanzıman oranları 1-3.33, 2-2.10, 3-1.40, 4-1.03, 5-0.72, geri: 3.41
    • Son dişli oranı 4.52:1
    • Aktarma Sürekli dört tekerlekten çekiş
    • Frenler (ön/arka) Hava kanallı disk/disk
    • Lastikler 215/55 R17
    • Tüketim (fab. ver.) 7.6/10.0/14.1 lt/100 km
    • Depo kapasitesi 60 lt
    • Dönüş çapı 11.4 m
    • Boş ağırlık 1595 kg
    • Bagaj hacmi 402/1049 lt
    Hızlanma
    • 0-50 km/s 2.7 sn
    • 0-100 km/s 8.0 sn
    • 0-130 km/s 12.8 sn
    • 0-400 m 16.4 sn
    Ara hızlanma
    • 60-100 km/s (4. viteste) 7.4 sn
    • 80-120 km/s (5. viteste) 12.5 sn
    Tüketim
    • Tüketim (lt/100 km) / Menzil (km) 12.4/483
    İç gürültü (dB(A))
    • 50 km/s 63
    • 100 km/s 66
    • 130 km/s 68
    • Fren mesafesi 38 m
    Ölçüler
    • Uzunluk 4545
    • Genişlik 1750
    • Yükseklik 1670
    • Aks mesafesi 2625
    Artı Özellikler
    • + Başarılı performans, çekiş sistemi, konforlu iç mekan
    Eksi Özellikler
    • - Yüksek yakıt tüketimi, kabin tasarımı, fren dozlaması, plastik kalitesi
     

Sayfayı Paylaş