Ford Focus 1.6L Duratec Ti-VCT Ghia genel izlenim

Konusu 'Ford' forumundadır ve OrKuN tarafından 20 Ocak 2008 başlatılmıştır.

  1. OrKuN Well-Known Member


    turkeyarena.com

    Ford Focus 1.6L Duratec Ti-VCT Ghia (2006) Genel izlenim

    [​IMG] [​IMG] [​IMG] [​IMG]
    Karoser, iç mekan

    Büyüyen boyutlar, 100 mm öne çekilen A sütunları ve artırılan iz açıklıklarıyla selefinden daha güçlü görünen Focus'un tasarımında New Edge çizgisi terk edilmiş ama yine de detaylarda benzer hatlara sahip. Hatta kimi kullanıcıların, kaslı çamurluklara ve daha ciddi bakışlara sahip farlara rağmen değişimi fark etmemesi bile beklenebilir. Kabinde ise ferahlık hissediliyor.İki renkli kokpitin üst bölümünde kullanılan malzeme kalitesi başarılı. Ama alt yarısındaki plastik Fiesta dahil birçok alt modelde kullanılıyor. Detaylar incelendiğinde işçilik sorunları da görülüyor. Montaj aralıkları ve tıkırtılar hissedilen kaliteyle çelişiyor.


    Motor, performans

    İlk nesilde yer alan 100 HP'lik Duratec benzinli motora, çift bağımsız değişken eksantrik zamanlama (Twin Independent Variable Camshaft Technology) sistemi eklenerek geliştirilen bu yeni motor Duratec Ti-VCT adıyla anılıyor. Gücü selefine göre 15 HP artırılan fakat maksimum gücün elde edildiği motor devri korunan Duratec Ti-VCT'de, maksimum tork da 10 Nm artırılmış ve 150 d/d daha yukarıda elde edilmiş. Kağıt üzerinde 15 HP ve 10 Nm'lik artış sürüş sırasında çok etkili olabilir gibi görünüyor. Ancak test ölçümlerimizde ilk nesille ağırlıkları aynı olsa da, bu performans farkını açıkça belli edecek değerler saptayamadık.Kalkışlarda 4.000 d/d düzeyine kadar -selefine göre canlılığı artmış olmakla birlikte- pek aceleci olmayan Focus, asıl performansını bu devirden sonra gösteriyor. Gaz tepkileri hızlı olan motor, mantıklı kulanım çizgisinde pürüzsüz sürüşler sağlıyor. Özellikle 5000 d/d civarından itibaren tok sesi daha tizleşmeye başlayan motor, yapılan bütün sessizleştirme çalışmalarına karşın, bu devirlerde selefinden sessiz değil.


    Kullanım, konfor

    Focus'un en önemli kozu olan güvenli yol tutuş ve hakimiyette standartlar çıta yükseltilerek korunmuş. Sürücü koltuğuna oturulup harekete geçildiğinde ilk hissedilen güven oluyor. Otomobil viraj ustası konumunu, ilk Focus'tan alınan ve sınıfında referans sayılan çok kollu arka süspansiyon sistemine borçlu. Üstelik Ford mühendisleri sistemi Focus RS'ten alınan çapraz denge çubuklarıyla daha da geliştirmiş. Sert virajları bile yüksek hızda salınımsız ve çizgi bozmadan geçen otomobil, direksiyonun gelişmiş sürüş hisleri ve net tepkileriyle "önden çekişli BMW" gibi hissettiriyor. Viraj içlerindeki gaz verme ya da kesmeler, ön aksların ya da direksiyonun huzurunu pek etkilemiyor. 205/55 R16 ebatlı lastiklerin gürültüsü pütürlü asfaltlarda epey yükselse de, tutunma özellikleri çok başarılı…


    Sonuç

    Sürüş dinamiği başlığının altını, güvenli ve konforlu yol tutuş özellikleriyle dolduran yeni Focus, ilk nesle göre artırılan kabin hacmi, rahatlık ve ferahlığı, tok ve pürüzsüz sürüş hissi ve güvenlik adına bütün aktif/pasif donanımlarıyla çok daha iddialı.


    Baz donanım

    Sürücü, yolcu ve yan havayastıkları, ABS+EBD, çift bölgeli otomatik klima, derinlik ve yükseklik ayarlı hidrolik direksiyon, yükseklik ayarlı sürücü koltuğu, elektrik kumandalı camlar, elektrikli ve ısıtmalı aynalar, far yükseklik ayarı, yol bilgisayarı, bardaklıklar, direksiyondan kumandalı radyo/CD çalar, asimetrik katlanan arka koltuk sırtlığı, ISOFIX çocuk koltuğu montaj noktaları, uzaktan kumandalı merkezi kilit ve immobilizer, sis farları, deri kaplı direksiyon simidi, elektrikli yükseklik ayarlı sürücü, manuel ayarlı yükseklik ayarlı yolcu koltuğu, hız sabitleme sistemi, güneş gözlüğü kabı, yol bilgisayarı, yağmur sensörü, far sensörü, otomatik kararan iç ayna, ön kol dayanağı ve kapaklı eşya gözü, soğutmalı torpido gözü, direksiyondan kumandalı radyo/CD/MP3 çalar, ön koltuklarda bel desteği, arka kapıya entegre güneşlikler, çift kilitleme sistemi ve alarm
     



  2. OrKuN Well-Known Member

    Ford Focus 1.6L Duratec Ti-VCT Ghia (2006) Teknik veriler
    • Motor (tip/silindir sayısı) Sıralı/4
    • Yerleşim Önde enlemesine
    • Supap/eksantrik sayısı 16/2
    • Motor hacmi 1596 cc
    • Maksimum güç 115 HP-6000 d/d
    • Maksimum tork 155 Nm-4150 d/d
    • Son hız 190 km/s
    • Şanzıman 5 ileri manuel
    • Şanzıman oranları 1-3.58, 2-2.04, 3-1.41, 4-1.11, 5-0.88, geri: 3.62
    • Son dişli oranı 4.06:1
    • Aktarma Önden çekiş
    • Frenler (ön/arka) Hava kanallı disk/disk
    • Lastikler 205/55 R16
    • Tüketim (fab. ver.) 5.1/6.4/8.7 lt/100 km
    • Depo kapasitesi 55 lt
    • Dönüş çapı 11.2 m
    • Boş ağırlık 1150 kg
    • Bagaj hacmi 385 lt
    Hızlanma
    • 0-50 km/s 3.7 sn
    • 0-100 km/s 11.0 sn
    • 0-130 km/s 18.8 sn
    • 0-400 m 18.0 sn
    Ara hızlanma
    • 60-100 km/s (4. viteste) 11.7 sn
    • 80-120 km/s (5. viteste) 17.9 sn
    Tüketim
    • Tüketim (lt/100 km) / Menzil 7.7/714
    İç gürültü (dB(A))
    • 50 km/s 61
    • 100 km/s 66
    • 130 km/s 70
    • Fren mesafesi 37 m
    Ölçüler
    • Uzunluk 4342
    • Genişlik 2460
    • Yükseklik 1497
    • Aks mesafesi 2640
    Artı Özellikler
    • + Yol tutuş, direksiyon tepkileri, düşük tüketim, fren performansı, donanım
    Eksi Özellikler
    • - Kabinde küçük işçilik kusurları, küçük fren pedalı, iç mekanda ergonomik hatalar
     

Sayfayı Paylaş